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系统硬件故障是由系统pt国际老虎机开发期间的人为错误产生的

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  汽车半导体设备和电子系统的开发人员要小心:可能有些供给 商声称他们的产品 相符 ISO 26262平安 标准 要求,如果这些说法未能说明 用于制造汽车产品 的人员和流程验证,则这些说法可能是弗成 靠的。如果系统设计人员未能仔细评估供给 商的资质,他们就很难在汽车供给 链中让客户接受其产品 。

本文引用地址:

  汽车供给 链的介入 者负责对每个供给 商的产品 进行自己的功能 平安 评估,同时考虑供给 商记录的使用假设(AoU),描述供给 商的产品 如何用于汽车系统。供给 商依据 特定配置和用例来定制自己的剖析 ,这些配置和用例有望与其集成商客户的配置相匹配。针对汽车系统中使用的元件的第三方ISO 26262认证可以赞助 系统集成商执行此剖析 ,但它不会取代集成商在其自己的使用情况 中剖析 其供给 商产品 的义务。

  本文探讨了ISO 26262认证的基来源基础 理,该认证涉及设计功能 平安 的汽车电子系统所涉及的人员,流程和产品 。最终目标是让开发团队,治理 人员和投资者加倍 了解遵守汽车平安 标准 细节所涉及的责任。反过来,这将提供有关合规性的工作和成本的更多信息,还将使供给 链成员之间的沟通加倍 有效。

  赓续 变更 的汽车行业:新电子设备和新进入者

  所有乘用车电子系统在集成到汽车制造商的产品 之前必须 满足严格的平安 要求。该行业的供给 商已经建立了一个庞杂 的供给 链,以提供这些系统,以及产品 满足这些平安 要求的能力的证明。这种信息共享系统需要IP供给 商、半导体SoC开发人员、零组件供给 商、软件提供商、电子系统设计师和许多其他相关人员之间的详细交流,以确保所有症结 组件相符 ISO 26262指南、法度模范 、培训水平、审核和评估。

  

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  图1:以半导体为中心的供给 链,用于奥迪zFAS中央驾驶帮助 控制器的症结 部件(来源:奥迪; IHS Markit; Arteris IP)

  然而,随着越来越多的机械部件转变为电子系统,汽车工业正在迅速产生 变更 。其结果是,曩昔 由人类驾驶员执行的功能 正在由先进的驾驶员帮助 系统(ADAS)弥补 和替代,其正在演变为自动驾驶系统。这两个趋势正在推动汽车行业的经济增长和技术立异 浪潮。市场快速增长的希望正在刺激新进入者,介入 到汽车电子系统的浪潮之中。

  最近进入者可能缺乏依据 ISO 26262功能 平安 标准 开发和交付产品 的经验。虽然这些供给 商可能声称其产品 已准备好相符 汽车平安 标准 ,但供给 链中的公司仍需要对产品 开发进程 中涉及的人员和法度模范 进行普遍 、仔细的审查和评估,然后能力 将其集成到更年夜 的系统中。

  汽车电子供给 链介入 者主动解决此问题的一种办法 是从认可的评估机构获得ISO 26262认证。然而,年夜 多半 针对汽车用途的电子产品 并非完整的自力 系统,可以通过ISO 26262标准 认证,并完全了解产品 如安在 车辆中集成和使用。因此,对于认真办事 于该市场的任何开发团队而言,重要的是探索其供给 商关于功能 平安 的声明,无论是否声明了认证。虽然第三方产品 认证可以成为重要参考,但对任何组件的评估必须 更深入,并且 必须 通过公司使用和集成产品 来完成考察与认证。如果未能对供给 商的人员,流程和产品 进行评估,则可能导致客户拒绝。

  为什么选择ISO 26262?

  国际标准 组织(ISO)声明如下:

  ISO 26262旨在应用于平安 相关系统,其包孕一个或多个电气或电子(E / E)系统并且 安装在批量生产的乘用车中。

  ISO 26262解决了E / E平安 相关系统故障行为可能造成的危害,包孕这些系统的相互作用。

  第一原则:信息共享是症结

  汽车系统的电气化在快速进行。这一趋势推动着立异 ,同时也吸引了更多投资、更多研发工作,以及汽车市场的新进入者。

  许多新进入者可能不知道的是,遵守汽车平安 标准 要求通过供给 链的每个部分 共享信息。各级经验富厚 的开发团队都受到这些标准 的挑战,因为需求在赓续 变更 ,整个行业中只有少数专家可以指导项目完成这一进程 。此外,半导体和软件供给 链的介入 者通常对其IP的开发方法 及其工作原理保密。

  

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  图2:ADAS和自动驾驶系统价值链以半导体为中心

  供给 商必须 提供的信息包孕具有平安 目标的系统的每个元件的剖析 ,教育和文档。供给 链的每个成员都必须 提供这些信息。半导体IP供给 商向SoC的开发人员提供此信息,芯片设计团队使用这些信息来剖析 他们的定制系统,并将结果传递给Tier-1电子系统供给 商。然后,这些一级供给 商执行自己的剖析 并将结果发送给车辆制造商及其客户。

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